Odkud pochází jiskra?

Pro hladký chod motoru je důležitou podmínkou přítomnost dvou složek: paliva a jiskry k jeho zapálení. Pokud jiskra zmizí na všech válcích, není možné nastartovat motor, ale může zmizet i periodicky nebo na konkrétních válcích a pak motor běží přerušovaně, dochází ke snížení jeho výkonu a nestability startování. Důvody ztráty jiskry jsou různé, stejně jako způsoby, jak je najít. Někdy můžete diagnostikovat a opravit problémy sami, ale častěji budete potřebovat pomoc specialisty, možná budete muset nechat motor opravit profesionály.

Systém zapalování: standardní schéma činnosti

Po zapnutí zapalování je na výstup vinutí cívky přiváděno napětí. Po jeho příchodu se v sekundárním vinutí objeví vysoké napětí, které je přivedeno vodičem na výstup krytu rozdělovače. Poté z jezdce rozdělovače jde napětí přes vysokonapěťové vodiče do válců.

Po vytvoření všech potřebných podmínek dojde k jiskření mezi elektrodami zapalovací svíčky a zapálení palivové směsi. Kontakty rozdělovače, které regulují polohu vaček hřídele tohoto mechanismu, zastavují přívod napětí. Problémy s jiskrou mohou nastat kvůli problémům v kterémkoli článku v tomto řetězci. Diagnostika motoru a především zapalovacího systému je pomůže identifikovat.

Jiskra zmizí, důvody

Důvodem zmizení jiskry mohou být problémy v mnoha mechanismech, včetně:

• zapalovací svíčky, které se mohou zničit nebo se pokrýt vrstvami oleje a uhlíkových usazenin, které vyplňují mezery mezi elektrodami;
• rozdělovač s poškozením jezdce, praskliny v krytu, nefunkční vodiče;
• zapalovací cívka s poruchami ve formě poškození vinutí nebo zkratu;
• vysokonapěťové vodiče, které nefungují kvůli porušení izolace, roztavení jádra atd.

Problémy se startováním motoru mohou nastat i v případě poškození snímače klikového hřídele nebo poruchy elektronické řídicí jednotky.

Jiné důvody, které mohou vyžadovat opravu motoru, mohou také ovlivnit funkci zapalovacího systému.

Kontrola drátů

Dráty musí mít čistý vzhled bez známek roztřepení nebo poškození izolační vrstvy. Pokud jsou normální, můžete začít hledat poruchu.

Za tímto účelem:

• vyjměte drát ze zapalovací svíčky;
• umístěte hrot drátu do blízkosti nenatřené části motoru ve vzdálenosti 5-8 mm;
• zapněte startér na několik minut.

Vzhled jiskry naznačuje, že dráty fungují správně, takže byste měli přejít k zapalovací cívce. Pokud máte určité dovednosti, můžete to udělat sami, ale mechanici mohou opravit motor lépe.

Zapalovací cívka: jak identifikovat závady

Vodič vedoucí z cívky do zásuvky rozdělovače musí být odstraněn z krytu. Pak byste se jí měli dotknout jakékoli kovové části motoru. Když se startér otočí, mezi drátem a kovem se objeví jiskra, pokud cívka funguje správně.

Pokud není žádná jiskra a dráty fungují dobře, bude nutné vyměnit cívku, protože tam je příčina problému. Pokud se objeví jiskra, bude nutné zkontrolovat distributora, aby se zjistily problémy.

Jak najít závady distributora

Chcete-li mechanismus zkontrolovat, sejměte z něj kryt a zkontrolujte, zda není prasklý.

Posuvník lze prozkoumat pomocí drátu z cívky podle následujících kroků:

• otočte klikovým hřídelem tak, aby se kontakty dotýkaly;
• při zapnutém zapalování natáhněte drát z cívky k jezdci rozdělovače a umístěte jej na krátkou vzdálenost;
• otevřete kontakty pomocí šroubováku.

Pokud tyto akce neodhalí příčinu problému, musíte zkontrolovat odpor namontovaný na posuvné desce. Pokud tento prvek vyhoří, pak nebude žádný obvod a posuvník nebude schopen přenášet napětí na vodiče. Pokud posuvník funguje správně, musíte věnovat pozornost skupině kontaktů. Je třeba zkontrolovat jeho čistotu, abyste se ujistili, že se prvky otevírají při otáčení hřídele rozdělovače.

Kontrola svíček

Při jakémkoli typu údržby vozidla by měly být kontrolovány zapalovací svíčky. To by mělo být provedeno také při hledání důvodů ztráty jiskry. Budete muset zkontrolovat každou svíčku. Chcete-li to provést, musíte jej odšroubovat ze zásuvky v bloku válců a zkontrolovat jej, pokusit se identifikovat známky poruchy ve formě spálených kontaktů, nedostatku mezer mezi nimi atd.

Poté můžete nasadit drát zapalovací svíčky na zapalovací svíčku a dotknout se „země“ automobilu kovovou částí a otočit ji pomocí startéru. To umožní určit, zda se objeví jiskra nebo ne. Musíte také zkontrolovat drát spojující válec se zapalovací svíčkou.

Pokud na zapalovací svíčce a vodičích nejsou žádné závady, budete muset hledat poškození ve válcích, zkontrolovat kompresní charakteristiky a vůle ventilů. Při hledání důvodů zmizení jiskry ve vstřikovacích motorech byste neměli používat metodu, která umožňuje kontakt zapalovacích svíček se zemí. To může vést k poškození elektronických systémů včetně řídicí jednotky.

Autoservis Zarechny v Shchelkovo poskytuje autoservis v Moskevské oblasti. Mechanici dílny budou schopni najít jakékoli důvody ztráty jiskry, provádět vysoce kvalitní diagnostiku zapalovacího systému a ušetřit majitele automobilů před problémy.

Servis provádí počítačovou diagnostiku a využívá moderní vybavení včetně 3D stojanu HOFMANN. Stejně tak profesionální mechanici provedou lakýrnické a klempířské práce, opravy jakýchkoliv součástí a mechanismů osobních a nákladních automobilů. V případě potřeby můžete použít bezdotykovou myčku a chemicky vyčistit interiér.

Pokud dojde k výpadkům v systému klimatizace, naši technici provedou diagnostiku. Nabízíme opravy a doplňování autoklimatizací.

Autoservis Zarechny poskytuje celou řadu profesionálních služeb při zachování dostupných cen.

Naše adresa: Shchelkovo, st. Zarechnaya, 84. Přijďte k nám a sami zhodnoťte práci našich řemeslníků.

řekněte přátelům

Zapálení směsi paliva a vzduchu u benzinových spalovacích motorů se dosahuje pomocí jiskry, která vzniká použitím zapalovací svíčky: mezi jejími elektrodami se vytvoří jiskra. Pro vytvoření dostatečně výkonné jiskry a stabilního předku zapalování je kromě dodávání silného napětí do zapalovací svíčky nezbytná kombinace mnoha faktorů. Dnes si povíme o vlivu různých procesů na tvorbu jisker.

Hlavním problémem jiskření v mezeře mezi elektrodami je to, že vzduch je přirozené dielektrikum: jeho atomy jsou elektricky neutrální a netvoří cestu pro průchod elektrického proudu. Vzduch se však za určitých podmínek může stát vodičem – k tomu je potřeba vytvořit opravdu vysoké napětí. Pod jeho vlivem se záporně nabité částice (elektrony) začnou pohybovat z jednoho atomu na druhý. Neutrální atomy se transformují na elektricky nabité atomy nazývané „ionty“ a samotný proces transformace se nazývá „ionizace“.

Высокое напряжение

Pokud mluvíme konkrétně o mezeře (vzdálenosti) mezi elektrodami zapalovací svíčky, pak k jejímu „proražení“ jiskrou je zapotřebí napětí 10–40 kV, v některých případech až 45 kV. Když se mezi elektrodami vytvoří takové napětí, začne proces ionizace vzduchu, vytvoří se v něm vodivá cesta pro elektřinu, což je vlastně vysokoteplotní jiskra. Teplota této jiskry může přesáhnout 10 000 °C, díky čemuž se vznítí částice paliva a vzduchu. Jiskra je velmi prchavá – k výboji dojde během pouhé tisíciny sekundy.

Aby tato prchavá jiskra stačila k zahájení procesu zapálení palivového souboru, je nutná kombinace mnoha faktorů. Musíte pochopit, že napětí vytvořené zapalovací cívkou se v ní zvyšuje, dokud nedojde k průrazu jiskry, a podmínky tohoto průrazu do značné míry závisí na konstrukci a materiálech samotné zapalovací svíčky. Konkrétněji mají vliv dva hlavní faktory: velikost mezery mezi elektrodami zapalovací svíčky a tvar a velikost elektrody. Kromě toho existují různé vnější (nezávislé na systému zapalování) podmínky, kvůli kterým může dojít k průrazu jiskry při vyšším nebo nižším napětí – na jiskření má vliv také teplota, složení a tlak palivového souboru. Tyto podmínky jsou stanoveny konstruktéry motorů a zohledněny výrobci zapalovacích svíček. Důležitou oblastí, na kterou se DENSO zaměřuje, je snížení napětí potřebného k vytvoření jiskry, protože to umožní zapalovací cívce pracovat při menší zátěži. Tím se také sníží pravděpodobnost selhání zapalování.

Faktory, se kterými pracujeme

Mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky je důležitým a velmi citlivým parametrem. Je známo, že napětí potřebné k vytvoření jiskry se zvyšuje úměrně se zvětšováním mezery mezi elektrodami. Větší mezera znamená, že musí být ionizováno více vzduchu, což zase vyžaduje vyšší napětí. Zmenšením mezery však hrozí, že v mezielektrodovém prostoru nebude dostatek molekul paliva a vzduchu a jiskra nic nezapálí. Velikost mezery je proto skutečným uměním: neměla by být příliš velká (bude potřeba velké napětí) ani příliš malá (nevznítí palivový soubor).

Druhým důležitým faktorem je tvar a velikost elektrod. Proces ionizace vzduchu v mezeře mezi elektrodami probíhá snadněji, když je soustředěna do jednoho místa, např. na ostré hraně elektrody. Ostřejší elektroda s menší celkovou plochou vyžaduje k zahájení ionizačního procesu menší napětí než tlustší, kulatější.

To je jeden z důvodů, proč zapalovací svíčky, které se během provozu opotřebovávají, začínají produkovat slabší jiskru, dokonce i vynechávají. Zaoblené hrany elektrod znesnadňují ionizaci a vyžadují napětí, které již zapalovací cívka není schopna vytvořit. Z tohoto důvodu výrobci po DENSO masivně přecházejí na tenké a ostré elektrody.

Co je obtížnější ovlivnit?

Mezi faktory, které také přímo ovlivňují jiskření, patří podmínky vyskytující se ve spalovací komoře. Patří mezi ně teplota (obě elektrody zapalovací svíčky a směs vzduchu a paliva), tlak na konci kompresního zdvihu a složení palivového souboru.

Teplota samotných elektrod zapalovacích svíček, stejně jako palivového souboru ve spalovací komoře, ovlivňuje tvorbu jisker: čím je vyšší, tím jsou atomy pohyblivější a tím snáze lze zahájit proces jejich ionizace. To znamená, že napětí potřebné k vytvoření jiskry klesá s rostoucí teplotou elektrod a prostředí spalovací komory. Se zahříváním motoru, stejně jako při vysokých otáčkách a výkonu klesá potřebné napětí, zlepšuje se jiskření – na rozdíl od volnoběhu a chodu studeného motoru.

Tlak dosažený ve spalovací komoře na konci kompresního zdvihu má také přímý vliv na požadované napětí. Čím vyšší tlak, tím větší absolutní počet molekul vzduchu a paliva, které je třeba ionizovat, skončí v mezeře mezi elektrodami, což vyžaduje vyšší napětí. Kromě toho samotné palivo, zejména v kapalné formě, se snáze ionizuje než vzduch. V důsledku toho se bohaté směsi vzduch-palivo snadněji ionizují a vyžadují menší napětí než chudé směsi. Dejte tyto dva faktory dohromady a uvědomíme si, že chudá směs moderního přeplňovaného motoru se vstřikováním s vysokým kompresním tlakem vyžaduje mnohem vyšší napětí k vytvoření jiskry než bohatá směs atmosférických motorů minulosti.

Hledání optimální cesty

S pochopením, že vývoj moderních motorů jde cestou naklánění směsi a zvyšování kompresního poměru, se při výrobě zapalovacích svíček DENSO snaží využívat technologie a řešení, které umožňují udržovat co nejnižší úroveň požadovaného napětí.

Příkladem takového produktu jsou zapalovací svíčky s malými elektrodami vyrobenými z ušlechtilých kovů, jako je iridium. Řada zapalovacích svíček Iridium TT DENSO obsahuje tenkou centrální iridiovou elektrodu o průměru pouhých 0,4 mm. Ostřejší, menší elektrody vyžadují k vytvoření jiskry menší napětí a iridium samotné je odolnější vůči vysokým teplotám a opotřebení. To také vysvětluje přítomnost konvenčních niklových zapalovacích svíček s technologií TT – Twin Tip v sortimentu DENSO, jehož podstatou je instalace špiček s malým průměrem na elektrody, které zlepšují jiskření.

Tyto technologicky vyspělejší zapalovací svíčky s vylepšeným generováním jisker vyrábí DENSO ve velmi širokém sortimentu, což umožňuje jejich instalaci na téměř každé auto právě teď. Díky této výměně se snižují požadavky na napětí produkované zapalovací cívkou a zvyšuje se životnost všech součástí zapalovací soustavy. Vylepšené jiskření má pozitivní vliv na startování a odezvu motoru a spotřebu paliva. Nejnovější zapalovací svíčky DENSO si můžete vybrat v online katalogu.