Kdy se objeví jiskra?

Ahoj všichni!
Dnes budeme hovořit o zapalovacích systémech, které lze nalézt na autech. Na autech jsou 3 zapalovací systémy:
1. Systém nosiče jisker
2. Systém zapalování bez rozdělovače (DIS)
3. Cívka na zástrčce (COP).

V tomto seznamu jsou systémy uspořádány v chronologickém pořadí.

A tak se začněme dívat na zapalovací systémy se systémem s nosičem jiskry. Tento systém byl použit v automobilech s karburátorem a dřívějších automobilech se vstřikováním paliva. Tento systém je také známý jako distribuční systém. Pod kapotou tento systém vypadá takto:

Na hřídeli rozdělovače je nosič jisker. Je napájen vysokým napětím ze zapalovací cívky. Přes nosič jiskry se jiskra přenáší na jeden z drátů vedoucích k válcům. V tomto článku se nebudu zdržovat tímto systémem zapalování, protože je to již zastaralý systém a na internetu o nich bylo napsáno mnoho, například zde www.autodux.ru/lcars/vaz/rasp.html

Na zapalovacích systémech karburátoru byl v rozdělovači systém, který určoval, kdy má nastat okamžik vzniku jiskry. U kontaktního zapalovacího systému jsou to vačky, u bezkontaktního zapalovacího systému je to Hallův snímač nebo indukční snímač v případě elektroniky GAZ.
Podobné schéma se krátkodobě používalo i na vstřikovačích, tam se ale rozdělovač používal jen jako rozdělovač jisker. ECU motoru určovala okamžik přísunu jiskry snímačem polohy klikového hřídele s přihlédnutím ke všem ostatním snímačům a úkolem rozdělovače bylo pouze rozdělit jiskru mezi válce.
Je pravda, že zde stojí za zmínku, že existovaly také velmi staré vstřikovací systémy, které ovládaly pouze palivo a zapalování bylo řízeno distributorem. Takové systémy se nazývaly Jetronic s různými předponami na přední straně.
Doručovací systém má několik nevýhod:
1. Dodatečné jiskřiště. Mezi rozdělovačem a kontaktem válce je přídavné jiskřiště, energie zapalovací cívky se plýtvá na jeho proražení.
2. Vypalování kontaktů. Tam, kde zasáhne jiskra, dochází k povrchové erozi.
3. Přerušení jiskrového hoření. Zatímco jiskra hoří, nosič se pohybuje vzhledem ke kontaktu válce. Může se stát, že se vlákno poruchy přetrhne a prorazí podruhé na jiném místě.
4. Dodatečná mechanická jednotka podléhající opotřebení (rozdělovač, rozdělovač, kryt rozdělovače atd.)

Snad stačí kontaktní zapalovací systém, pojďme dál – systém DIS.
Systém DIS nahradil zapalovací systém s nosičem. Na ruskojazyčném internetu je DIS všude dešifrován jako systém dvojitého zapalování, tedy systém dvojitého zapalování. Na anglicky mluvícím internetu však tento systém znamená Distributorless Ignition System – tedy systém zapalování bez rozdělovače (díky RN3RBZ za úpravu). Tento systém se velmi rozšířil. Tento systém je také známý jako systém suché jiskry. Připojuje 2 zapalovací svíčky k jedné cívce. Tady je schéma

Výhoda tohoto systému je okamžitě viditelná – absence kramáře.
Takové systémy lze nalézt na vozech VAZ. Vizuálně můžete tento systém odlišit přítomností 2 výstupních cívek. VAZ používá 4 výstupní cívky najednou. V systémech 5. ledna se používají zapalovací moduly, které kombinují zapalovací cívky a spínač. V modulech 7. ledna byl přepínač přesunut do řídící jednotky. Vezměme si 4kolíkovou zapalovací cívku.

Tento systém ale není ideální, pojďme se podívat, jaké jsou jeho nedostatky.
1. Zvýšené opotřebení zapalovacích svíček. V systému DIS skáčou 2 jiskry současně – v 1. a 4. válci nebo ve 2. a 3. Jedna jiskra pracuje (na kompresním zdvihu), druhá je volnoběžná (na zdvih výfuku).
2. Různá průrazná napětí v zapalovacích svíčkách připojených ke stejnému válci. Zapalovací cívka má polaritu a když je na ni aplikováno vysoké napětí, vytváří kladný náboj na jednom konci a záporný náboj na druhém. Podívejme se zde blíže.
Podívejme se na fungování zapalovací svíčky ve válci. Teplota ve válci během pracovního zdvihu stoupne na 2000 stupňů. Tato teplota ohřívá zapalovací svíčku a dochází k efektu tepelné emise elektronů. Tento efekt spočívá v tom, že elektrony opouštějí zahřáté těleso. Kolem ní se vytváří „mrak“ elektronů. Na fotografii je část zapalovací svíčky umístěná ve válci. Kolem centrální elektrody je žlutě znázorněn „elektronový mrak“.

Abyste prorazili takové jiskřiště s kladným nábojem, musíte nejprve překonat „mrak“ elektronů a teprve potom prorazit jiskřiště. To má za následek plýtvání energií. V případě rozpadu záporným nábojem naopak pomáhá „mrak“ elektronů. Některé elektrony již elektrodu opustily, je potřeba na ně trochu zatlačit a proskočí jiskra. Mimochodem, v zapalovacím systému s nosičem dochází k poruše při záporném napětí.
Rozdíl v průrazném napětí je dobře patrný na oscilogramu.

Samostatně bych chtěl poznamenat, že existují řemeslníci, kteří převádějí standardní distributory karburátorových vozů na systém DIS, například dvouokruhový zapalovací systém od Evgeniy Travnikov

Nyní o nejmodernějším zapalovacím systému současnosti – Coil On Plug (COP)

Systém COP nemá nevýhody systému DIS. Doslovný překlad zní jako cívka na svíčce, což velmi dobře odráží podstatu systému. Každá zapalovací svíčka má svou vlastní cívku. Zde je schéma COP systému

Systémy se používají na většině moderních automobilů. Jedinou nevýhodou systému je jeho vysoká cena ve srovnání s jinými systémy.
4 cívky poskytují výhodu zvýšené doby akumulace náboje, což umožňuje silnější jiskru. To také umožňuje vytočit motor na vyšší otáčky než systémy DIS.

Vše o zapalovacím systému v autě

1. Co je to zapalovací systém?
2. Konstrukce a složení zapalovací soustavy
3. Jak funguje zapalovací systém automobilu?
4. Typy zapalovacích systémů
5. Problémy se zapalovacím systémem
6. Jak zkontrolovat zapalovací systém?
7. Užitečné rady a tipy

Co je to zapalovací systém?

Systém zapalování vozidla – jedná se o skupinu zařízení a součástek, které jsou potřebné k vytvoření jiskry v okamžiku odpovídajícím provoznímu režimu motoru. Tento systém slouží jako součástka elektrického zařízení. Zapalovací systém benzínových motorů automobilů má složitou strukturu, včetně elektrického obvodu, který má mnoho součástí, které ovlivňují provoz pohonné jednotky jako celku. Jiskru je potřeba nepřetržitě dodávat do válců, kde je směs paliva a vzduchu ve stlačeném stavu (během kompresního zdvihu).

Vznětové motory nemají klasický zapalovací mechanismus. Používají jiný přístup k zapálení směsi paliva a vzduchu. Během kompresního zdvihu je vzduch uvnitř válce stlačen tak, že se zahřeje na spalovací teplotu. V horní mrtvé poloze zdvihu dojde ke vstřiku paliva a následně k explozi. Pro přípravu vzduchu ve válcích v zimě existují speciální žhavicí svíčky.

Návrh a složení systému

Zapalovací systém automobilu se skládá z několika součástí.:

1. Zdroj energie: baterie (při nastartování motoru), generátor (dále).
2. Spínač zapalování je kontaktní zařízení pro přenos napětí mechanického nebo elektronického typu. Potřebné pro přenos napětí do zapalování a palubní sítě, do relé elektromagnetu startéru.
3. Akumulátor je součástka sloužící k akumulaci energie a její další přeměně na vytvoření náboje mezi elektrodami zapalovací svíčky. Kapacitní a indukční. Indukčně – zapalovací cívka v autotransformátorovém formátu. Kapacitní – nádoba, která přijímá vysokonapěťový náboj a ten pak ve správný okamžik přenáší na zapalovací svíčku.
4. Zapalovací svíčky jsou součástky s párem elektrod umístěných v určité vzdálenosti. K ocelovému závitu je připevněn porcelánový izolátor. Uprostřed je umístěn vodič sloužící jako elektroda. Druhá elektroda je závit.
5. K přenosu energie z akumulačního zařízení ke svíčkám je zapotřebí distribuční systém.
6. Rozdělovač je součástka pro rozvod zvýšeného napětí po vodičích vedoucích k zapalovacím svíčkám válců. Může být statický nebo mechanický. Ve statickém provedení nejsou žádné rotační prvky. Mechanický má podobu hřídele poháněné spalovacím motorem přes šoupátko a má na starosti přenos napětí vysokonapěťovými vodiči.
7. Komutátor je komponenta pro generování impulsů odpovědná za řízení cívky.
8. Řídicí jednotka je součást na bázi mikroprocesoru, která určuje, kdy je potřeba přenést impuls do cívky.
9. Drát vysokého napětí je vodič s jedním jádrem a zesílenou izolací. Vnitřní vodič má spirálový tvar pro eliminaci rušení.

Činnost zapalovacího systému automobilu závisí na zařízení.

Jak funguje zapalovací systém automobilu?

Základním principem činnosti zapalovacího systému automobilu je akumulace a následná přeměna nízkého napětí na vysoké napětí cívkou, následná distribuce a přenos zvýšeného napětí na konkrétní zapalovací svíčku. Tím se na zapalovací svíčce vytvoří jiskra.

Práce systému zapalování automobilu se provádí po etapách:

1. Skladování elektřiny.
2. Transformace.
3. Distribuce pomocí zapalovacích svíček.
4. Tvorba jisker.
5. Zapálení směsi paliva a vzduchu.

Princip činnosti je poměrně jednoduchý, takže při běžném provozu komponent nedochází k poruchám. Někdy však nastanou potíže, které vyžadují opravy.

Typy zapalovacích systémů

Způsob tvorby jisker určuje, jaký typ systému se použije:

• Bezkontaktní zapalování automobilu. Řídicí zařízení na bázi tranzistorů (spínače) vysílají řídicí impulsy. Za regulaci zvýšeného napětí je zodpovědný mechanický rozdělovač.
• Kontakt. Jeho impulsy se tvoří, když se kontakty přeruší. Vše je založeno na mechanické součásti – jističi-rozdělovači. Poté je distribuován prostřednictvím kontaktního systému tranzistorů.
• Mikroprocesor nebo elektronický zapalovací systém vozidla. Elektronické zařízení je zodpovědné za správu časování zapalování a dalších systémů automobilu.

Všechny typy mají podobnosti, ale liší se pouze v přístupu k vytvoření řídicího impulsu.

Problémy se zapalovacím systémem

Hlavní problém systému – nepřítomnost výboje ve spalovací komoře v důsledku poruchy zapalovacích svíček. V důsledku toho se vypne jeden nebo více válců. Tomu se lze vyhnout, pokud vyměníte zapalovací svíčky každých 30-40 tisíc kilometrů. V moderních autech se k tomu používá speciální klíč, takže obvykle musíte navštívit čerpací stanici.

V obvodu zapalovacího systému automobilu je velké množství součástí, což přispívá k výskytu problémů kdykoli. Jakákoli porucha nutně znamená selhání všech ostatních součástí nezbytných pro plný provoz vozidla. Existuje seznam poruch zapalovacího systému, které výrazně komplikují zapálení palivové směsi:

• Zkrat primárního vinutí cívky k zemi, zkrat sekundárního vinutí k primární cívce. Odpory vyhoří, v izolátoru a krytu cívky se vytvoří trhliny. Poškozené prvky je třeba vyměnit a pokud je cívka téměř zničena, vymění se celá sestava.
• Poruchy jističe. Kontakty uvnitř jističe mohou být znečištěné nebo spálené. Standardní mezera mezi nimi může být narušena, proto dochází k přerušení při přepínání mezi zapalovacími svíčkami. Zaolejované nebo spálené kontakty mohou způsobit prudký nárůst odporu mezi nimi, takže proud generovaný na primárním vinutí klesne a poté se sníží výkon jiskry ze zapalovacích svíček.

Zapalovací svíčky budou fungovat normálně, pouze pokud se shoduje několik faktorů:

1. Povrch závitu musí být suchý.
2. Vrstva sazí nebo sazí by měla být velmi tenká.
3. Izolátor a elektrody by měly být téměř bílé.

Přítomnost vlhkosti na povrchu závitu je důkazem, že došlo k nějaké poruše – může to být olej nebo benzín. Vadná zapalovací svíčka má viditelné saze a saze na elektrodách a části izolátoru.

Jak zkontrolovat zapalovací systém auta?

Výskyt problému v zapalovacím systému automobilu je zřejmý z několika příznaků:

• Spalovací motor se nespustí.
• Provoz motoru je nestabilní.
• Při volnoběhu se motor zastaví.
• Nelze vyvinout plnou sílu.

V zapalovacím systému selhávají v důsledku opotřebení cívky, rozdělovač nebo zapalovací svíčky. Je těžké sami identifikovat, co přesně přestalo plně fungovat. Diagnostiku a obnovu doporučujeme svěřit pouze kvalifikovanému automechanikovi.

Oprava zapalovacího systému automobilu se provádí poměrně rychle, protože většinu součástí lze vyměnit. Jsou instalovány nové senzory, kondenzátory, cívky a vysokonapěťové vodiče. Některé součásti lze opravit, ale někdy lze provést jemné úpravy pomocí speciálních nástrojů a nástrojů.

Užitečné tipy

Zapalovací systém používá vysokonapěťové vodiče.

Jejich stav můžete zkontrolovat jedním z následujících způsobů::

1. Vizuálně. Kabely musí být zkontrolovány, zda nemají řezy, praskliny, suchá místa a oděrky.
2. Po drátě. Vezměte drát s odizolovanými konci. Jeden je připojen k zemi a druhý musí být veden přes vysokonapěťové kabely (v noci). Pokud je těsnění porušeno, bude z odizolovaného konce vidět jiskra.
3. Multimetr. Zařízení se používá ve formě voltmetru nebo k měření stupně odporu. Vodiče musí být odpojeny od zapalovacích svíček a cívky, aby v režimu ohmmetru multimetr ukazoval proudový odpor. Indikátor by měl být do 10 kOhm.

Poškozené vodiče jsou nahrazeny novými.