Který benzín je lepší: 92 nebo 95 a lze jeden použít místo druhého?
Který benzín zvolit: 92. nebo 95. – je tradičním tématem diskusí mezi automobilovými nadšenci. A ačkoli návod k obsluze každého vozu uvádí povolenou třídu benzínu, spory o výhodách té či oné značky paliva neustávají. Možná i proto, že v moderních autech výrobce uvádí prahovou hodnotu nebo rozsah oktanových čísel.
Jaké jsou hlavní rozdíly mezi benziny s oktanovým číslem 92 a 95, kromě ceny? Jaký benzin byste měli nalévat na čerpací stanici, pokud je povoleno používat palivo s oktanovým číslem alespoň 92? Je možné míchat benziny a nalévat benzin s oktanovým číslem 92, pokud výrobce doporučuje benzin s oktanovým číslem 95? Všechny tyto otázky neustále zajímají komunitu automobilových nadšenců.
Nezapomeňte se podívat na video na konci článku, kde byly v laboratorních podmínkách porovnány technické vlastnosti automobilu, do jehož nádrže se střídavě naléval 95. a 92. benzín.
Možná vás bude také zajímat náš článek o tom, který olej je nejlepší naplnit do motoru automobilu.
Kvalita, oktanové číslo a další vlastnosti a charakteristiky benzinu
Hlavní charakteristiky druhů benzinu používaných v Rusku jsou uvedeny ve výše uvedené tabulce. Posvátná řada čísel 92, 95, 98 označuje to, co se v technice běžně nazývá oktanovým číslem. Zjednodušeně řečeno, jedná se o kvantitativní ukazatele odolnosti paliva vůči detonaci (samovznícení a následná exploze) za komprese.
Čím vyšší je oktanové číslo, tím vyšší je práh detonace, což znamená, že neustálé používání 92oktanového benzinu v motorech určených pro 95oktanové číslo může vést k nežádoucím důsledkům detonačních jevů (zejména při provozu při vysokých rychlostech).
Oktanové číslo je pro spotřebitele nejdůležitější charakteristikou značky benzinu. Vlastnosti paliva se však na něj neomezují a jsou do značné míry určeny technologií získávání benzinu během zpracování ropných produktů.
Faktem je, že benzín získaný po přímé destilaci ropy má nízké oktanové číslo – ne více než 60. Dále lze pro zvýšení oktanového čísla v technologickém řetězci použít různé metody. V Rusku je nejběžnější technologií katalytické krakování (jiný název je hydrokrakování), které zvyšuje oktanové číslo na 85.
Dalším krokem ke zvýšení oktanového čísla je použití aditiv:
- První typ aditiv – kovové aditiva na bázi sloučenin olova – se v minulém století v SSSR hojně používal (konečným produktem je olovnatý benzín). Taková aditiva fungovala velmi účinně, ale byla příčinou škodlivých emisí do životního prostředí, a proto je jejich používání zcela zakázáno.
- Přísady obsahující sloučeniny manganu nebo železa (feroceny) se ukázaly jako méně nebezpečné pro životní prostředí. Jejich použití je však také omezené: sloučeniny manganu se rozkládají na světle (což vede ke snížení odolnosti proti detonaci) a feroceny (zdroj oxidů) jsou jednou z příčin usazenin uhlíku. Feroceny navíc přispívají k tvorbě pryskyřic, které znečišťují motor.
- S ohledem na environmentální požadavky jsou za nejúčinnější považovány přísady na bázi etherů a alkoholů. Tyto sloučeniny však mají relativně nízké oktanové číslo – 120 (pro srovnání, u přísad obsahujících kovy dosahuje toto číslo 280). Proto by měl být specifický obsah těchto přísad v benzinu vysoký – až 15 %. Hlavní nevýhodou etherových a alkoholových přísad je vysoká těkavost, což znamená, že palivo není určeno k dlouhodobému skladování a musí být „čerstvé“.
Pochopení základů technologického schématu výroby benzinu vede také k pochopení důvodů, proč se v prodeji objevují nekvalitní druhy paliv. Formální požadavky na kvalitu benzinu v Rusku bohužel plně neodpovídají požadavkům evropských norem a nápisy na některých čerpacích stanicích „Euro 5“ nejsou nic jiného než reklama.
Sada aditiv tedy může zajistit splnění požadavků regulujících určité parametry benzinu, ale kvalita paliva bude nepřijatelná (což kdysi na konkrétním příkladu prokázali odborníci z časopisu „Za volantem“). Proto může být otázka kvality paliva na konkrétní čerpací stanici mnohem důležitější než dilema 92. nebo 95. generace.
Je možné změnit značku benzínu a co se stane, když smícháte 92. a 95. benzín?
A přesto, který benzín je lepší: 92. nebo 95.? Je nepravděpodobné, že by taková formulace otázky mohla být považována za správnou. Za předpokladu, že je benzín vysoké kvality, je dobrá i značka, na kterou jsou nastaveny parametry řízení motoru.
Pokud je například oktanové číslo benzinu výrazně nižší než doporučené, pak k procesu zapálení ve spalovací komoře dojde dříve, než se očekává, kdy sací ventily ještě nebudou uzavřeny. Nejenže se část tepelné energie (a tedy i výkonu vyvinutého motorem) ztratí, ale samotné detonační procesy přinesou problémy: nestabilní provoz motoru, zrychlené opotřebení třecích částí, zvýšená tvorba uhlíku.
V opačné situaci nastanou téměř stejné problémy, pouze nyní dojde k zapálení se zpožděním, což způsobí stejné negativní důsledky.
Je třeba poznamenat, že moderní automobily jsou navrženy tak, aby upravovaly provozní parametry motoru podle změn oktanového čísla v určitém rozsahu. Elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) neustále monitoruje:
- poměr benzínu a vzduchu ve směsi paliva a vzduchu;
- časování vstřikování paliva;
- okamžik zapálení palivové směsi;
- detonace;
- rychlost motoru,
a v případě potřeby upraví parametry a provozní režim jednotky. Možnosti řídicí jednotky motoru však nejsou neomezené a pokud je rozdíl v oktanovém čísle významný (například se nalije benzín 80 místo 95), elektronika si s tím neporadí.
Benzíny třídy 92 a 95 se v hlavních parametrech mírně liší (oktanové číslo nepřesahuje 3 %). Proto je v moderních automobilech v případě potřeby (například prázdná nádrž a na čerpací stanici je pouze 92. benzín) povolena krátkodobá výměna. Krátkodobá, protože při nízkých a středních rychlostech se rozdíl v třídě benzínu neovlivní, ale při vysokých rychlostech se stále projeví.
Odborníci také nedoporučují nalévat 92oktanový benzín do motorů s malým objemem spalovací komory (zejména přeplňovaných). Faktem je, že zvýšení výkonu (přesněji řečeno, měrného výkonu) u moderních motorů se dosahuje zvýšením kompresního poměru a když je tento ukazatel větší než 10.5 (a kompresní poměr často dosahuje 12), zvyšují se požadavky na antidetonační vlastnosti paliva – jinými slovy na oktanové číslo.
Naopak, pokud je kompresní poměr menší než 10.5, pak jsou provozní parametry motoru nastaveny na použití benzínu 92. třídy a při použití benzínu 95. třídy je možná určitá ztráta výkonu v důsledku pozdějšího zapálení palivové směsi.
Dalším důležitým argumentem pro použití výrobcem doporučené značky benzinu v novém automobilu je zachování práva na záruční opravy během odpovídající doby. Formální odmítnutí poskytnout záruční opravy motoru může oprávněně následovat po výsledcích analýzy paliva, pokud se ukáže, že jeho značka neodpovídá značce uvedené výrobcem automobilu v návodu k obsluze. A pak se úspora tří až čtyř tisíc rublů (průměrná hodnota při 15000 XNUMX km najetých kilometrů za rok) může proměnit v mnohem větší ztráty peněz, času a nervů.
Je možné tyto dvě značky smíchat a v jakém poměru? Je možné nalít do nádrže se zbytky benzínu jedné značky jinou značku? Zdálo by se, že takové smíchání by vytvořilo palivo s nějakými průměrnými vlastnostmi. Ve skutečnosti tomu tak není.
Benzín 95. třídy obsahuje větší množství lehkých éterických přísad, a proto je lehčí než benzín 92. Při smíchání v palivové nádrži vznikají dvě frakce paliva: benzín 95. třídy nahoře a 92. třídy dole a spotřebovávají se ve stejném pořadí. Míchání benzínu 92. třídy s benzínem 95. třídy tedy nepřináší žádný nový praktický efekt.
V případě, že je vůz navržen pro použití pouze benzínu třídy 95 a v případě potřeby se přidává benzín třídy 92:
- Pokud dojde k určité ztrátě výkonu, ale motor běží stabilně při nízkých a středních otáčkách bez jakýchkoli cizích zvuků, není důvod k obavám až do dalšího tankování. Je pouze nutné udržovat klidný jízdní režim;
- při běžícím motoru je slyšet zvonivý zvuk, velmi podobný klepání ventilů – jasný důsledek detonačních procesů, které při delším používání takového benzínu mohou vést k negativním výsledkům. V tomto případě je vhodné palivo co nejdříve vyměnit (rada: jak vypustit benzín z nádrže).
Dlouhodobé používání benzinu s oktanovým číslem 95 v automobilech určených pro benzin s oktanovým číslem 92 s kompresním poměrem nižším než 10.5 může také vést ke ztrátě výkonu motoru.
