Jaké typy lůžek existují?
Nabízíme montáž mola z štětovnic. Samy o sobě jsou levné, potápějí se rychle a relativně snadno. Po ukončení používání jazýčky demontujeme a odkoupíme od vás za cenu až 80 procent původní ceny.
Jaké typy lůžek existují?
Podle umístění jsou kotviště rozdělena do několika typů:
- mola;
- náspy;
- plovoucí;
- roadstead – plovoucí lůžka instalovaná v rejdě pro kotvení. Některé jsou vybaveny nakládacím a vykládacím zařízením.
Podle kapitálové třídy:
- méně než 20 metrů na výšku – třída 3;
- 20-25 – druhý;
- nad 25 – první.
Pro zamýšlený účel:
- pro různé druhy nákladu – obecný (kovový náklad, balený jednotkový náklad atd.), ropa a volně ložený (pro uhlí a jiný hromadný náklad);
- cestující – lehký, nevyžadují dodatečné vyztužení;
- usazovací nádrže – pro opravy lodí.
Výstavba přístavů pro kotviště zahrnuje výstavbu různých doplňkových konstrukcí:
- koupele;
- solária;
- kavárna;
- koncertní prostory;
- rybolovné oblasti;
- rekreační oblasti;
- koupele;
- trny;
- markýzy;
- malé obytné budovy.
Kromě stálých jsou zde i dočasná kotviště.
Vybudování dočasného kotviště je nutné, když je konstrukce určena k řešení krátkodobých problémů (například pro dodávku a překládku ropy tankery). Provádí se s minimálními možnými prostředky.
Montáž mola z štětovnic si můžete objednat v naší firmě
Náklady na instalaci štětovnic a dopravu štětovací a vrtací techniky jsou nejnižší v kraji.
V případě jakýchkoli dotazů volejte: 8 800 707-72-09
Technologie výstavby kotvišť
Kotviště může být stacionární nebo pontonové. Ponton (plovák) nemá pevné spojení s břehem a dnem. Vyrobeno z jakýchkoli materiálů, od betonu po plast.
Stacionární lůžka jsou instalována na pilotách zapuštěných do dna vodní plochy nebo do pobřežní půdy. Bez ohledu na typ pilot zahrnuje předběžné práce studium složení půdy a ledových podmínek v oblasti. Naše společnost provádí celou řadu předběžných studií, výpočtů a návrhu kotviště.
Typy pilot používaných pro instalaci lůžek:
- kovové trubkové;
- štětovnice z kovových profilů;
- železobeton;
- dřevěný modřín;
- ocelový šroub.
Trubkové duté piloty mohou být s uzavřeným hrotem nebo otevřené. Otevřené po instalaci jsou vyztuženy a vyplněny betonem. Jejich hloubka potápění dosahuje 20 metrů.
Železobetonové piloty se používají zřídka, protože beton se ničí neustálou interakcí s vodou a proces instalace a výměny je příliš energeticky náročný. Obvykle jsou ponořeny tím, že je poháníte beranidly.
Hromady modřínu jsou odolné a pevnost získávají pouze kontaktem s vodou. Tato možnost se ale také příliš často nevyužívá kvůli vysoké ceně.
Konstrukce lůžek na šroubových pilotách se provádí s přihlédnutím ke zvláštnostem práce v zaplavených podmínkách. Rozdíl mezi šnekovými pilotami a všemi ostatními je ten, že se netlačí ani nelisují, ale šroubují se do dna vodní plochy.
Šroubová hromada je ocelová tyč s ostrou špičkou a čepelovým nožem ve tvaru kužele. Čepel nejen vytváří možnost snadného ponoření do země, ale také fixuje tyč v zemi a zabraňuje tlačení a posunutí. Demontáž je také snadná. Během zarážení je možné zvýšit piloty na požadovanou délku.
Potápění lze provádět ručně nebo pomocí mechanizované instalace. Hloubka je řízena předem nanesenými značkami. Hromady nejsou zcela ponořeny, takže nad vodou zůstává malá plocha pro pokládku podlahy. V zimním období je také nutné počítat s tloušťkou ledové vrstvy. Postroj je vyroben z kovu nebo dřeva a z nich je vyrobena i podlaha.
Výhody šroubových pilot:
- potápět se bez hluku a vibrací;
- snadná montáž a demontáž;
- Možnost potápění v každém ročním období.
V zimě se hromady šroubů spouštějí otvory v ledu. Tyče jsou předem potaženy antikorozní kompozicí zinku a alkálie.
Výstavba pilotových lůžek z plechových štětovnic
Kovové piloty na pero a drážku jsou lepší než analogy v mnoha ohledech:
- trvanlivost (na rozdíl od betonu);
- Štětovnice jsou cenově dostupnější než štětovnice, zejména modřínové;
- obrátka materiálu: štětovnice jsou ideální variantou pro stavbu dočasných stání;
- vysoká pevnost, relativně malá hmotnost a rozměry;
- široká škála modelů s různými technickými vlastnostmi.
Při výběru správného modelu pro práci ve vodních plochách je třeba vzít v úvahu nejen antikorozní odolnost, ale také další zatížení: při stavbě mořských kotvišť – intenzitu bouří, při výstavbě kotviště na řece – rychlost plavby aktuální, stejně jako sezónní výkyvy hladiny vody.
Kovové profilové štětovnice (štětovnice Larsen) jsou kusové výrobky se zámky na pero a drážku po stranách. Při práci v zaplavených podmínkách se na břehu spojují sekce více prvků a dopravují se jeřábem na místo potápění.
Instalace pilot pro lůžka se provádí jízdou nebo vibrací.
Zarážení se provádí pomocí beranidel a kladiv s přihlédnutím k výsledkům předběžných zkoušek pilot. Je nutné předem určit umístění vrstvy zeminy s optimální tvrdostí, aby upevnění hromady erozí neoslabilo a zároveň kladivo nedeformovalo štětovnici během procesu zarážení.
Proces instalace se provádí v následujícím pořadí:
- Pilovací věž umístěte na břeh co nejstabilněji.
- Označte jazyk pro určení hloubky.
- Umístěte jazyk svisle a zajistěte jej na jezdci.
- Nasaďte si ocelovou čepici hlavy s dřevěnou nebo plastovou podložkou tlumící nárazy.
- Zatlučte hromádku do země malou silou, dokud nebude upevněna.
- Při vysokém výkonu až po designovou značku. Postupujte podle značení, abyste jazyk nezabořili hlouběji, než vyžaduje projekt.
Když nastanou problémy s potápěním do navržené hloubky, použijeme metodu poddolování: ke dnu spustíme potrubí, kterým přivádíme vodu pod tlakem až dva megapascaly. Na horní straně trubky je umístěno kladivo, které zajišťuje současné tlačení horniny. Poddolování se zastaví několik metrů před návrhovou hloubkou, poté se hromada dokončí kladivem.
Vibrační ponor je efektivní a produktivní metoda. Lze použít samostatně. Na tvrdém podkladu používáme kombinovanou technologii: na začátku práce se štětovnice zatluče vibrační metodou a v dokončovací fázi se docílí do konstrukční hloubky kladivem.
O štětovnicích víme vše
Pracovní zkušenosti – 10 let. Více než 270 dokončených projektů. Ani jedna negativní recenze.
V případě jakýchkoli dotazů volejte: 8 800 707-72-09
Kotviště je komplex hydraulických kotevních konstrukcí určených pro přijímání a kotvení říčních a námořních plavidel po dobu plánovaných prací. Jsou k dispozici ve všech osobních a nákladních přístavech, ve výrobních a opravárenských docích. Plavidlo stojí v kotvišti během nakládky nebo vykládky, doplňování paliva, zásobování nebo údržby, jakož i mezi vyplutím z místní vodní plochy na plavební dráhy pro plavby. Na konstrukce kotvišť jsou proto uplatňovány přísné požadavky a normy, protože musí odolat vysokému zatížení a zajistit bezpečnost cestujících, členů posádky, personálu přístavní služby, strojů a zařízení. Jako regulační rámec se používá GOST R 58741-2019 a další předpisy, kodexy praxe, včetně SNiP. Pojďme se seznámit s obecnou klasifikací konstrukcí kotvišť.
Obecná klasifikace
- Umístění v plánu – pobřežní náspy, mola, plovoucí kotviště a rejdy;
- Konstrukční prvky – gravitace, šrouby, pilotové mříže, smíšené;
- Materiály – dřevo, železobeton, kov, kombinovaná řešení;
- Životnost (trvalá nebo dočasná), třída konstrukce.
Podívejme se na vlastnosti každého typu konstrukcí kotviště.
Podle umístění v plánu
Nábřeží jsou postaveny přímo podél pobřeží v blízkosti země. Schopnosti přijímacích plavidel jsou v tomto případě určeny hloubkou v pobřežní zóně. Nábřežní kotviště jsou proto často kombinována s pontony a moly. Na druhé straně, ponton je plovoucí konstrukce bez pevného základu. Jejich hlavní výhodou je zachování účinnosti při změnách hladiny vody v důsledku přílivu a odlivu nebo sezónních výkyvů řek. Molo je umístěno kolmo k nábřeží. Je přístupný ze dvou stran a jeho délka je dána potřebnou hloubkou pro umístění plavidel s příslušným ponorem.
Nejneobvyklejší jsou konstrukce ukotvení silnic. Jsou umístěny ve vzdálenosti od břehu, kde je hloubka dostatečná pro umístění velkých plavidel s hlubokým ponorem. Také nálety jsou zřízeny z bezpečnostních důvodů, aby lodě s hořlavými materiály nevplouvaly do společných přístavů. Komunikace probíhá přes podvodní potrubí.
Podle konstrukčních prvků
Gravitační konstrukce jsou především zdivo, které snese zatížení vlastní velkou hmotností. Mohou být také vyrobeny ve formě gabionů. Bolverki jsou štětové opevnění s tenkou kovovou stěnou. Mříž je sada pilot, které jsou zaraženy hluboko do země a používají se jako nosný základ. Smíšené konstrukce slouží k dosažení požadovaných vlastností – únosnosti, výšky atd.
Materiály, životnost, třída konstrukce
Hlavními materiály používanými ve stavebnictví jsou kov, železobeton a dřevo. Struktury mohou být dočasné nebo trvalé. Třídy určují výšku lůžka, která je 25 metrů pro první třídu, 20-25 metrů pro druhou a až 20 metrů pro třetí.
Prvky vybavení
Pro kotvení lodí se používá pomocné zařízení. V prvé řadě jsou to vyvazovací patníky a patníky, oka na vázání lodních lan. Ochranu proti mechanickému poškození zajišťuje blatník, který tlumí sílu nárazu mezi bočnicí a molem. Ochranu před proudy a vysokými vlnami zajišťují vlnolamy a vlnolamy. Mezi uvazovacími prsty jsou vytvořeny kapsy, ve kterých mohou lodě bezpečně zůstat i za nepříznivého počasí.
Struktura malých zařízení pro kotvení vozového parku
Nejúčinnější a nejbezpečnější konstrukcí pro kotviště malého vozového parku jsou uzavřené parkoviště s úzkými vstupními kanály. Obvykle se usazují v zátokách. Vstupní kanál zajišťuje bezpečný vstup a výstup lodí. Parkoviště je ze všech stran chráněno vlnolamy, které brání nadměrnému vlnobití a tvorbě usazenin.
Vnitřní uspořádání závisí na typu a počtu přijatých nádob. Obvykle uprostřed je velký volný kanál (vnitřní plavební dráha) s průchody mezi moly. Ty jsou zase rozděleny kotevními prsty nebo bójemi na samostatná kotevní místa. Konkrétní parametry konstrukcí jsou určeny rozměry přijatých nádob.
Bez ohledu na typ lůžka a materiály, ze kterých je vyrobeno, musí být chráněno před korozními vlivy. K tomuto účelu se používají speciální směsi, které jsou odolné vůči účinkům slané mořské vody a agresivního chemického prostředí.
