Auto výfuk | Návrh tlumiče výfuku
Výfukové potrubí slouží k odvádění výfukových plynů mimo karoserii automobilu. Je naprosto zřejmé, že by nemělo klást významný odpor proudění. Pokud se z nějakého důvodu ve výfukovém potrubí objeví cizí předmět, který blokuje proudění plynů
(například sousedé vtipkovali a strčili bramboru do výfukového potrubí), pak tlak ve výfukovém potrubí nebude mít čas klesnout a v okamžiku otevření výfukového ventilu bude tlak v sacím potrubí působit proti čištění válce. Plnicí koeficient klesne, protože zbývající velké množství výfukových plynů neumožní naplnit válce čerstvou směsí ve stejné míře. Motor tedy nebude schopen produkovat stejný točivý moment.
Je velmi důležité si uvědomit, že rozměry potrubí a konstrukce tlumičů hluku v sériově vyráběném voze docela dobře odpovídají množství výfukových plynů produkovaných motorem za jednotku času. Jakmile je sériově vyráběný motor upraven za účelem zvýšení výkonu (ať už zvýšením pracovního objemu nebo zvýšením točivého momentu při vysokých otáčkách), průtok plynů výfukovým potrubím se okamžitě zvýší a je třeba zodpovědět otázku, zda sériově vyráběný výfukový systém nyní za nových podmínek vytváří nadměrný odpor.
Takže z úvah o prvním postupu, který jsme nastínili, bychom měli vyvodit závěr o dostatečnosti rozměrů trubek. Je naprosto jasné, že po dosažení určité rozumné velikosti je zvětšování průřezu trubky pro konkrétní motor zbytečné, nedojde k žádnému zlepšení. A na otázku, kde je výkon, můžeme říci, že hlavní věcí je zde neztratit, protože je nemožné nic získat. Z praxe můžeme říci, že pro motor o objemu 1600 cm8000 s dobrým točivým momentem až do 52 ot/min je trubka o průměru XNUMX mm zcela dostačující.
Jakmile mluvíme o odporu ve výfukovém systému, je nutné zmínit tak důležitý prvek, jako je tlumič hluku. Vzhledem k tomu, že tlumič v každém případě vytváří odpor proudění, lze říci, že nejlepším tlumičem je jeho úplná absence. Bohužel u silničního vozu si to mohou dovolit jen zoufalí chuligáni. Boj proti hluku je, ať se na to díváme jakkoli, péčí o naše zdraví. Nejen v každodenním životě, ale i v motoristickém sportu existují omezení hluku produkovaného motorem automobilu. Je třeba říci, že ve většině tříd sportovních vozů je hluk výfuku omezen na 100 dB. To jsou sice docela loajální podmínky, ale bez tlumiče žádný vůz nesplní technické požadavky a nebude moci soutěžit. Proto je volba tlumiče výfuku vždy kompromisem mezi jeho schopností absorbovat zvuk a nízkým odporem proudění.
TEĎ BY SI PRAVDĚPODOBNĚ MĚL PŘEDSTAVIT, JAK SE V TLUMIČI SNÍŽÍ HLUČNOST.
Akustické vlny (hluk) nesou energii, která vzbuzuje náš sluch. Úkolem tlumiče výfuku je přeměnit energii vibrací na teplo. Podle způsobu činnosti by se tlumiče výfuku měly rozdělit do čtyř skupin:
omezovače;
reflektory;
rezonátory;
absorbéry.
OMEZOVAČ
Princip jeho fungování je jednoduchý. V tělese tlumiče výfuku je výrazné zúžení průměru trubky, určitý akustický odpor a bezprostředně za ním velký objem, analog kapacity. Protlačením zvuku přes odpor vyhlazujeme kmitání objemem. Energie se rozptýlí v škrticí klapce a ohřívá plyn. Čím větší je odpor (čím menší je otvor), tím účinnější je vyhlazení. Čím větší je však odpor proudění. Pravděpodobně špatný tlumič výfuku. Nicméně jako předběžný tlumič v systému – poměrně běžná konstrukce.
REFLEKTOR
Pouzdro tlumiče obsahuje velké množství akustických zrcadel, od kterých se odrážejí zvukové vlny. Je známo, že při každém odrazu se část energie ztrácí a je vynaložena na ohřev zrcadla. Pokud na zvuk naaranžujeme celý labyrint zrcadel, tak nakonec téměř veškerou energii rozptýlíme a vyjde velmi zeslabený zvuk. Podle tohoto principu jsou postaveny pistolové tlumiče. Výrazně lepší provedení, jelikož ale v hloubi karoserie budeme nutit i proud plynu ke změně směru, přece jen vytvoříme nějaký odpor výfukovým plynům. Toto provedení se nejčastěji používá u koncových tlumičů standardních systémů.
REZONÁTOR
Tlumiče typu rezonátoru používají uzavřené dutiny umístěné vedle potrubí a spojené s ním řadou otvorů. V jedné budově jsou často dva nestejné svazky oddělené prázdnou přepážkou. Každý otvor je spolu s uzavřenou dutinou rezonátorem, který budí kmity vlastní frekvence. Podmínky pro šíření rezonanční frekvence se prudce mění a ta je účinně tlumena třením částic plynu v otvoru. Takové tlumiče účinně tlumí nízké frekvence v malých rozměrech a používají se především jako předběžná, nejprve ve výfukových systémech. Nekladou výrazný odpor proudění, protože průřez není zmenšen.
ABSORBÉR
Absorpční prvky fungují na principu pohlcování akustických vln porézním materiálem. Pokud například nasměrujeme zvuk do skleněné vlny, způsobí to vibrace vláken vlny a tření vláken o sebe. Zvukové vibrace se tak přemění na teplo. Absorpční prvky umožňují vytvořit tlumič bez zmenšení průřezu potrubí a dokonce i bez ohybů, obklopujíc potrubí s vyříznutými otvory vrstvou absorpčního materiálu. Takový tlumič bude mít minimální možný odpor proudění, ale také nejhůře snižuje hluk.
Jak funguje výfukový systém automobilu.
Proces výroby tlumiče výfuku.
Je třeba říci, že sériové výfukové systémy ve většině případů používají různé kombinace všech výše uvedených metod. V systému jsou dva tlumiče výfuku, někdy i více. Je třeba věnovat pozornost zvláštnosti konstrukce tlumičů výfuku, která v případě svépomocí neumožňuje dosáhnout účinného snížení hluku, i když se zdá, že je vše provedeno správně. Pokud uvnitř tlumiče výfuku v blízkosti jeho stěn není absorpční materiál, pak se zdrojem zvuku stávají stěny pouzdra. Mnozí si všimli, že některé tlumiče výfuku mají na vnější straně azbestovou výstelku, přitlačenou dalším plechem falešného pouzdra. Toto opatření omezí vyzařování stěnami a zabrání zahřívání sousedních prvků automobilu. Toto opatření je typické pro tlumiče výfuku prvního a druhého typu.
V článku o ladění výfukového systému automobilu nelze ignorovat ještě jednu okolnost. Jde o zabarvení zvuku. Často je přáním klienta vůči tuningové firmě dosáhnout „ušlechtilého“ zvuku motoru výměnou tlumiče. Je třeba poznamenat, že pokud požadavky na výfukový systém nepřesahují rámec změny „hlasu“, pak je úkol výrazně zjednodušen. Lze říci, že pro takové účely je s největší pravděpodobností vhodnější absorpční tlumič. Jeho objem, množství ucpávky i samotná ucpávka určují spektrum frekvencí, které jsou intenzivně absorbovány. Téměř každá měkká ucpávka ve větší míře absorbuje vysokofrekvenční složku, čímž dodává sametový zvuk. Tlumiče rezonančního typu tlumí nízké frekvence. Změnou velikosti, obsahu a sady prvků tedy lze zvolit zabarvení zvuku.
ipexa 300
Zprávy: 343 Registrovaný: 28. října 2012 22:48 Kde: Petrohrad Kontaktní informace:
Tepelná ochrana mezi tlumičem výfuku a palivovou nádrží
zpráva ipexa » 18. srpna 2013, 20:50
Ahoj všichni. Dnes jsem naboural do díry a ztratil 3 ze 4 upevňovacích prvků tepelného štítu (stříbrný, snadno se ohýbá), který se nachází mezi tlumičem výfuku a palivovou nádrží. Musel jsem ho sundat, protože ho držel závit. Otázkou je, jaké je riziko sundání tohoto štítu a je nebezpečné takto jezdit – potrubí se hodně zahřívá a palivová nádrž je nad ním.
Qashqai 2,0L 2wd CVT
Moc vám všem děkuji, je děsivé řídit s myšlenkou, že na silnici vybuchnu.
Viktor555 200
Zprávy: 247 Registrovaný: 11. dubna 2012, 21:47 Kontaktní informace:
Re: Tepelný štít mezi tlumičem výfuku a palivovou nádrží
zpráva Viktor555 » 18. srpna 2013, 21:17
Myslím, že je to výhodná koupě, lepší je dát novou. Jednou za rok a tyčka vystřelí.
Nissan Qashqai, 2010, 2.0, 4WD, LE+, bílý sníh
ipexa 300
Zprávy: 343 Registrovaný: 28. října 2012 22:48 Kde: Petrohrad Kontaktní informace:
Re: Tepelný štít mezi tlumičem výfuku a palivovou nádrží
zpráva ipexa » 18. srpna 2013, 22:14
Viktor555 napsal: Myslím, že je to výhodná koupě, lepší je nainstalovat novou. Jednou za rok a tyčka vystřelí.
3500 za samotný talíř + 1500 za instalaci – to není taková almužna
Dědeček rozkvete v roce 800
Zprávy: 813 Registrovaný: 03. prosince 2012, 20:34 Kontaktní informace:
Re: Tepelný štít mezi tlumičem výfuku a palivovou nádrží
zpráva Dědeček rozkvete » 18. srpna 2013, 23:08
Deska má dvojí účel: 1- clonu proti tepelnému záření, 2- odstranění případných úniků paliva z výfuku. Měl jsem v životě případ, kdy v létě při 30 stupních kapal benzín téměř jako proud na výfukové potrubí z děravého kanystru v kufru Žiguli při jízdě po dálnici. Když jsem zastavil a otevřel kufr, benzín doslova stříkal. Strávil jsem hodinu jeho vydlabáváním a sušením a pak jsem odtáhl veškeré kování do kabiny, aby to nejiskřilo. Ale je lepší nekontrolovat teplotu vznícení par. A co, ztracené spojovací prvky se nedají nahradit.
VAZ2106-1997-stále naživu,
KIA Seaid 1.4 2007-20012
Qashqai+2, 1.6 MT5, XE, 2012 —
“Každá pipeta sní o tom, že se stane klystýrem!”
Kamarád 1000
Zprávy: 1406 Registrovaný: 17. července 2008, 11:46 Kde: Moskva Kontaktní informace:
Re: Tepelný štít mezi tlumičem výfuku a palivovou nádrží
zpráva kámoš » 18. srpna 2013, 23:11
Ve srovnání s .
ipexa napsal(a): řídit s myšlenkou na to, že vybuchnu na silnici
stejně není tak drahé
. Qashqai +2 2.0 4WD MCVT SX+
ipexa 300
Zprávy: 343 Registrovaný: 28. října 2012 22:48 Kde: Petrohrad Kontaktní informace:
Re: Tepelný štít mezi tlumičem výfuku a palivovou nádrží
zpráva ipexa » 18. srpna 2013, 23:25
Dedvrastsvetelet napsal(a): Cože, ztracené spojovací prvky se nedají nahradit.
Spojovací prvky na spodní straně jsou stále tam, místa pro ně jsou vytržená i s dužinou na samotném plechu, takže plech je 100% potřeba vyměnit, nebo něco přemýšlet s novými spojovacími prvky.
Buddy napsal: stejně to není tak drahé
Otázka zní jinak – je možné, aby palivová nádrž explodovala v důsledku tepla vycházejícího z tlumiče výfuku?
Zdá se mi, že inženýři Nissanu nejsou takoví idioti, aby tak chatrně připevnili na spodní část auta součástku, která je pro život řidiče tak důležitá.
Prostě teď nemám peníze na výměnu a nemůžu kvůli tomu odkládat používání auta, protože je s tím vázána práce. Pokud by to nebylo nic vážného, vyměnil bych to později, pokud by to bylo opravdu nebezpečné, sháním si půjčku a vyměním to.
Dědeček rozkvete v roce 800
Zprávy: 813 Registrovaný: 03. prosince 2012, 20:34 Kontaktní informace:
Re: Tepelný štít mezi tlumičem výfuku a palivovou nádrží
zpráva Dědeček rozkvete » 18. srpna 2013, 23:46
Pokud nedochází k únikům paliva a/nebo otvorům v tlumiči výfuku, kterým proud výfukových plynů dopadá přímo na nádrž, nic se nestane. Benzínové výpary jsou mnohem výbušnější než samotný benzín, tj. nedoporučuje se jezdit s téměř prázdnou nádrží. Také se nevyplatí v létě v horku dlouho mlátit na místě. Ohřívat 15-20 litrů benzínu stříkajícího v nádrži výfukem je na hranici fantazie. Myslím, že se dá nějakou dobu jezdit, aniž by se opakovaly kousky průjezdu roklemi. A obložení dvěma pozinkovanými plechy, k sobě připevněnými ochranou samořeznými šrouby s otvorem správného průměru na správném místě, problém nevyřeší.
VAZ2106-1997-stále naživu,
KIA Seaid 1.4 2007-20012
Qashqai+2, 1.6 MT5, XE, 2012 —
“Každá pipeta sní o tom, že se stane klystýrem!”
jett 2500
Zprávy: 2591 Registrovaný: 12. července 2008, 13:24 Kde: Moskva
Re: Tepelný štít mezi tlumičem výfuku a palivovou nádrží
zpráva Jetta » 21. srpna 2013, 22:54
Dedvrastsvetelet napsal: Ale je lepší nekontrolovat teplotu vznícení par.
Na karburátoru Niva je drenážní trubice, kterou přebytečný benzín kape na výfukové potrubí a co z toho? A tak si představíme, že benzín by podle vaší logiky měl vzplanout už při vstupu do sacího potrubí (je také horký).
I když si nedokážu představit nic jiného, jak se dá v nádrži umístit ELEKTRICKÉ palivové čerpadlo?
2.0, 4WD, 6-ti stupňová manuální převodovka SE+, stříbrná
Dědeček rozkvete v roce 800
Zprávy: 813 Registrovaný: 03. prosince 2012, 20:34 Kontaktní informace:
Re: Tepelný štít mezi tlumičem výfuku a palivovou nádrží
zpráva Dědeček rozkvete » 22. srpna 2013, 08:07
Zkrátka, ani bez ochrany se nic nestane (pokud ovšem řidič není nějaký CHUDÁK!!).
VAZ2106-1997-stále naživu,
KIA Seaid 1.4 2007-20012
Qashqai+2, 1.6 MT5, XE, 2012 —
“Každá pipeta sní o tom, že se stane klystýrem!”
petrik72 250
Zprávy: 283 Registrovaný: 29. září 2011, 08:45 Kde: 36 RUS
Re: Tepelný štít mezi tlumičem výfuku a palivovou nádrží
zpráva Petrík72 » 27. srpna 2013, 19:50
ipexa napsal(a): Ahoj všichni. Dnes jsem narazil(a) na výmol – ztratil(a) jsem 3 ze 4 upevňovacích prvků tepelného štítu (stříbrný, snadno se ohýbá), který se nachází mezi tlumičem výfuku a palivovou nádrží.
Téměř to samé. Jel jsem z jihu po M4, když jsem objížděl Tarasovský (pokud tam někdo uvízl v dopravní zácpě, tak mi bude rozumět) jsem uvízl na vyjetých kolejích ze suché hlíny. Výsledkem byl ohnutý tepelný štít palivové nádrže a roztržené upevňovací prvky.
Pokud se podíváte do jámy (na nadjezdu), uvidíte, že tepelný štít má 4 upevňovací body. Upevnění dvěma maticemi na klíč 10 s lisovacími podložkami (vlevo) a dvěma plechovými deskami (vpravo) o rozměrech přibližně 2×4,5 cm, které katalog nazývá spony. Matice nelze ztratit, zůstávají na místě, s největší pravděpodobností byla ochrana karoserie „vytržena“ zpod těchto matic. V tomto případě můžete pod matici umístit širší podložky (včetně domácích desek). Na pravé straně se ale upevnění provádí dvěma snadno ztracenými plechovými sponami, které jsou připevněny k obdélníkovým otvorům v tepelném štítu. Jednu z nich jsem ztratil, objednal jsem si ji v internetovém obchodě. Zde je kód pro tento díl (v závislosti na roce výroby):
ipexa napsal(a): 3500 za samotný talíř + 1500 za instalaci – to není taková almužna
Tepelný štít jsem narovnal kladivem. Sám jsem ho sundal a namontoval. Demontáž a montáž jsem provedl bez demontáže výfukového potrubí. Trochu jsem se potrápil: sundal jsem jednu z gumiček, které držely potrubí, stáhl potrubí dolů a „vytáhl“ tepelný reflektor. Každopádně požadovaných 1500 XNUMX rublů za pár minut práce v jámě je zjevně příliš mnoho.
Příslušenství Tepelný štít na místě Vložená spona (pohled ze zadní strany tepelného štítu) Vložená spona (pohled z vnějšku tepelného štítu) Koupená spona 17574-8P300 Otvor v tepelném štítu Přední spona (pohled ze zadní strany tepelného štítu) Přední spona (pohled z vnějšku tepelného štítu) Chybí zadní spona Demontován ohnutý tepelný štít, narovnán kladivem, namontován zpět
