Jak hub funguje?

První náboj kola se objevil v 19. století, kdy byly vynalezeny parní vozy. Zpočátku byly tyto prvky vyrobeny ze dřeva, což byl důsledek nízké kvality tehdy dostupných materiálů. Teprve ve 20. století se začaly používat ocelové náboje, které byly mnohem odolnější a odolnější proti velkému zatížení. Dnes se tyto automobilové díly vyrábějí z různých materiálů, jako je hliníková slitina nebo nerezová ocel, aby bylo dosaženo vysoké pevnosti při nízké hmotnosti. Další zajímavé informace o tomto prvku najdete v článku níže!

Náboj kola a ložisko hrají klíčovou roli pro správné fungování vašeho vozidla. Mnoho řidičů jim však navzdory všemu často ani nevěnuje pozornost. Přeci jen jde o drobné detaily, které jsou na první pohled těžko vidět. Musíte však vědět, jaký je jejich účel, jak fungují a jak rozpoznat, zda je některý vadný. V tomto článku najdete všechny potřebné informace. Náboj kola a ložisko auta před vámi odteď nebudou skrývat žádná tajemství.

Co je náboj kola a ložisko?
Náboj kola je nedílnou součástí sestavy hnacího kola. Je namontován na hřídeli nebo nápravě. Úkolem náboje je odebírat kinetickou energii hnacího hřídele a přenášet ji na kolo. Správně fungující součástka zajišťuje nejen správné odvalování kol, ale také hladký pohyb. U nových vozů náboj zajišťuje i správnou činnost ABS a kontroly trakce. Mnoho modelů má v sestavě náboje zabudované senzory nebo magnetické kroužky, které jsou zodpovědné za správnou funkci těchto systémů. Díky tomu lze nepřetržitě přenášet informace o rychlosti otáčení každého kola.

Sestava náboje je umístěna v každém kole a je umístěna mezi hnací nápravou a brzdovým bubnem nebo kotoučem. Na straně nápravy je přišroubován nebo nalisován na čep řízení. Na straně bubnu nebo disku je zase náboj připevněn ke kolu pomocí šroubů.

Součástí náboje je i ložisko. Bez něj by nebyl možný správný chod celé součásti. Ložisko a náboj společně umožňují otáčení kola na pevných osách zavěšení. V současné době jsou na trhu z hlediska designu tři typy komponent:

1. generace – kompaktní vyměnitelná ložiska. Skládají se ze dvou prvků uzavřených v utěsněném pouzdře. Tato generace přichází s továrním mazáním a nastavením zpětného napětí. Ve většině případů se tato součást skládá z párů kuličkových nebo kuželíkových ložisek;
2. generace je ložiskový modul s nábojem, který nelze rozebrat. Výměna jednotlivých prvků proto není možná. Tato generace má také tovární mazání a předpětí specifikované výrobcem;
3. generace – Jedná se o nejnovější generaci ložiska a náboje, vybaveného přídavnou přírubou pro montáž brzdového kotouče, kola a čepu řízení. Tyto typy ložisek jsou často vybaveny modulem snímání rychlosti, který podporuje ABS a ESP.

Ložisko a náboj kola – jak poznat jejich poruchu?
Náboj i ložisko kola jsou docela odolné prvky, ale jako každý jiný autodíl mají svoji odolnost. Podle výrobců mohou při správném používání vydržet až 500 000 km. Obvykle se však doporučuje výměna každých 150-200 tis. km. Bohužel někdy může dojít k poškození. Jak poznat problém s nábojem nebo ložiskem?

Ohnutý náboj kola – příznaky a příčiny poruch
Poškozený náboj kola by měl být okamžitě vyměněn. Problém s tímto komponentem sníží nejen váš jízdní komfort, ale také prodlouží brzdnou dráhu vašeho vozidla. Každá výměna pneumatik by měla být důvodem ke kontrole náboje kola. Na tom ostatně do značné míry závisí vaše bezpečnost. Obvykle je však kontrola omezena pouze na destičky a kotouče. Od této chvíle nezapomeňte věnovat pozornost i hubu.

Proč se náboj opotřebovává? Jedná se o prvek, který je často schopen vydržet celou životnost vozu. Někdy však může být nutné tento prvek vyměnit. Důvodů rozpadu může být mnoho. Například silný náraz do výmolu nebo obrubníku může deformovat náboj kola. Příčinou může být i spadlé kolo z nápravy.

Náboj kola se může zdeformovat, pokud vozidlo často zatěžujete příliš velkou hmotností. Samozřejmě záleží i na kvalitě dílů. Nekvalitní čínské náhražky se mohou zdeformovat i v důsledku běžného používání vozu. Kdykoli dojde k poškození náboje kola, je nutné důkladně prozkoumat příčinu a poškozenou část opravit nebo vyměnit, aby se předešlo dalším problémům s bezpečností a výkonem vozidla.

Jaké signály vysílá ohnutý náboj kola? Příznaky tohoto problému zahrnují znatelné vibrace a abnormální opotřebení pneumatik. Velmi často si řidiči stěžují, že prohnutý náboj kola také ztěžuje udržení volantu ve stálé poloze. Je nutné časté nastavování směru pohybu. To bude patrné zejména při zatáčení. Pokud je náboj kola křivý, auto se bude muset více snažit, aby se po silnici pohybovalo. To zase vede ke zvýšené spotřebě paliva.

Velmi často jsou příznaky tohoto problému také podivné zvuky jako klepání a praskání. Pokud zaznamenáte některý z těchto signálů, je vysoká pravděpodobnost, že rozbočovač již není provozuschopný a měl by být vyměněn. Nečekejte – pokud máte podezření na poškození náboje, ale nejste si jisti svým posouzením, vezměte to k automechanikovi, který problém důkladně prozkoumá.

Ložisko kola – příznaky a příčiny poruch
Je vhodné zdůraznit, že k selhání ložiska kola dochází častěji než k samotnému náboji. Jedná se o díl, který je poměrně odolný proti poškození, ale funguje v opravdu těžkých podmínkách. Auto, které mělo najeto 200 000 km, dokázalo vykonat až 100 milionů otáček. Navíc dochází k vibracím, otřesům a zatížení. Není proto divu, že po takovém použití může dojít k poškození ložiska.

Poškození ložisek může být také způsobeno lidskou chybou, například nesprávnou instalací těchto součástí. To platí zejména pro ty části, které jsou integrovány s nábojem a používají dvě kuželíková ložiska. Vyžadují dokonalé uchycení a utažení. Příliš těsná montáž může také zkrátit životnost předmětu. Během provozu bude docházet k velkému tření a v důsledku toho k příliš vysokým teplotám. Poškození ložisek může být také způsobeno korozí. Rez vzniká v důsledku uvolněné ochrany vnitřku prvku.

Jak poznat poškozené ložisko kola? Příznaky jsou velmi podobné jako u ohnutého náboje. To lze obvykle zaznamenat hučením podobným hučení během jízdy. Mohou se také objevit vibrace a otřesy systému řízení. Oba příznaky jsou způsobeny příliš velkými mezerami mezi opotřebovanými ložiskovými prvky. Někdy také můžete slyšet skřípání nebo skřípání kovu.

V každém případě, než se rozhodnete vyměnit náboj nebo ložisko, měli byste se poradit s mechanikem nebo specialistou, který posoudí stav těchto prvků a doporučí nejlepší řešení pro vaše vozidlo.

Zvedněte vozidlo pomocí zvedáku nebo zvedáku a zajistěte jej ke stojanům nebo blokům.
Odšroubujte kolo. Pomocí klíče odšroubujte upevňovací šrouby a poté vyjměte kolo z náboje.
Demontujte brzdový třmen, vidlici třmenu a brzdový kotouč.
Odstraňte upevňovací šroub ložiska. Nyní můžete rozpojit spojení mezi kyvným ramenem a čepem řízení a vytáhnout hřídel nápravy.
Náboj předního kola je zajištěn montážními šrouby. Odšroubujte je, abyste odstranili prvek.
Vyčistěte drážku nového náboje.
Instalace nového náboje probíhá v opačném pořadí. Pozor však na utahovací moment šroubu hlavní nápravy. Záleží na typu šroubu. Během této operace by auto nemělo zůstat na podlaze, protože by se poškodilo nové ložisko a práce by přišla vniveč. U některých vozidel může být po výměně předního náboje nutné upravit geometrii zavěšení.

Stejně jako u předního náboje zvedněte vůz, sejměte kolo a demontujte součásti brzdového systému.
Náboj zadního kola je opatřen ochranným krytem. Budete ho muset demontovat. Nyní můžete odšroubovat upevňovací šroub ložiska.
Odstraňte starý náboj. Pokud se nechce sundat, můžete jí pomoci s žebrováním.
Důkladně očistěte čep, který zajistí náboj.
Nasaďte nový díl a utáhněte upevňovací šroub.
Namontujte ochranný kryt, třmen, vidlici a kotouč. Namontujte kolo a utáhněte všechny upevňovací šrouby.

Náboj je část, která připevňuje kola k zavěšení a umožňuje jejich otáčení. Předpokládá se, že obě možnosti výslovnosti jsou přijatelné: s důrazem na první slabiku a na druhou. Obecně se pod pojmem „náboj“ obvykle rozumí sestava náboje – tedy samotný náboj, stejně jako jeho pouzdro, ložiska a další části, které sestavu tvoří.

Kloub odpružení, tělo náboje a samotný náboj. Poslední dva díly (a menší, které nejsou na schématu, včetně ložisek) tvoří sestavu náboje. V tomto případě je tělo náboje připevněno ke kloubu pomocí šroubů (Foto: vag-technique.fr)

K čemu je hub?

Sestava náboje je nezbytná pro zajištění kola k zavěšení a také pro jeho volné otáčení na ložiskách. Samotný náboj jako samostatný díl plní vlastně roli osy kola.

Kde se nachází rozbočovač

Náboj je buď přišroubován ke kloubu (kloub je jednou z částí zavěšení), nebo je namontován na ose stejného kloubu nebo páky – v tomto případě nejčastěji má také šroubové upevnění (i když ne vždy) .

Ve skutečnosti se samotný kolík nazývá čep (tj. výstupek, kolík), na který je umístěna sestava náboje. Takový hrot není přítomen na všech závěsných diagramech a přesto se i části, kde není přítomen (kloub), často nazývají čepy. Taková svoboda terminologie se na internetu již dávno zakořenila, ale formálně není správná.

Příklad správného použití termínu „čep“: hrot (pouzdro), na kterém je namontován náboj, je jasně viditelný – to je osa. Také na tomto obrázku je sestava upevněna pouze šroubem náboje. Ale ve výše uvedeném schématu není náboj připevněn k ose, ale ke kloubu a má další šrouby (Foto: vwts.ru)

Zařízení rozbočovače

Ložiska (jedno nebo dvě) jsou instalována v pouzdře, na kterém se otáčí samotný náboj. Náboj má také buď čepy nebo otvory pro šrouby pro zajištění kola. Kromě výše uvedených součástí sestavy jsou podložky, těsnění, O-kroužky, matice a další díly, které díly zajišťují a utěsňují.

Jak bylo uvedeno výše, kolo je připevněno k náboji zvenčí, zatímco vnitřek jednotky je přišroubován k prvkům zavěšení: zejména čepu řízení nebo páce s čepem. Existují také možnosti, ve kterých jednotka není připevněna samostatně k závěsným prvkům, ale je jednoduše namontována na čep a utažena pouze maticí náboje (obrázek výše).

Schéma náboje

Jako příklad níže je podrobné schéma sestavy náboje s upevněním nápravy. Jak vidíte, i přes poměrně jednoduchý popis funkčnosti se ve skutečnosti rozbočovač skládá z mnoha částí. Obrázek ukazuje variantu se dvěma ložisky kol.

Známky selhání náboje

Jako každá část automobilu má i sestava náboje řadu charakteristických závad, jejichž příznaky a příčiny budou typické pro úplně jiná auta.

Hluk ložisek při jízdě. Nejprve se v rychlosti objeví charakteristický zvuk ze strany „nemocného“ kola, a pokud jej budete nadále ignorovat, po několika měsících (jak se opotřebení zhoršuje) vás začne pronásledovat ve městě. V tomto případě zpravidla na studeném autě není žádný zvuk nebo je téměř nepostřehnutelný. A jak se ložiska zahřívají, pár kilometrů po startu se to začíná objevovat.
Zvukový příznak popsaný výše je často doprovázen nadměrným teplem. Opotřebovaná ložiska (nebo ložisko, pokud je v náboji pouze jedno) se vlivem zvýšeného tření velmi zahřívají, což lze snadno poznat dotykem na ráfek po jízdě. S vysokou mírou pravděpodobnosti bude kolo s opotřebovaným nábojem jasně teplejší než ostatní.

Zde je nutné poznamenat: při takové kontrole jde hlavně o to nezaměnit zahřívání kol od činnosti brzd s vyhříváním od vadného náboje. Za připomenutí také stojí, že přední kola budou vždy teplejší než zadní, protože. Vpředu brzdy fungují mnohem víc. Jedním slovem je důležité nezjišťovat fakt zahřívání jako takový, ale určit velký rozdíl v teplotě jednoho z kol vůči ostatním.

Vůle kola na nápravě. Diagnostikováno zavěšením podezřelého kola a zatřesením rukou. U opotřebovaného náboje s velkým opotřebením ložisek bude vůle určitě cítit i bez nářadí.

Zbývá dodat, že v některých případech lze vyjící ložisko „vyléčit“ rozebráním, vyčištěním a nanesením nového maziva s následným správným utažením matice/šroubu náboje. Ne vždy je však možné se takových opatření zbavit a pokud má náboj vážné opotřebení, ložiska (nebo sestava náboje) bude muset být v blízké budoucnosti vyměněna.